Am 18.7.2019 hat der Isarlust e.V. einen Forderungskatalog an den OB und die Fraktionsvorsitzenden im Münchner Stadtrat verschickt mit der Bitte zügig Beschlüsse zum thema (weitgehend) #AutofreieIsar zu beschließen. Infos zum Kunsthappening #AutofreieIsar am Sonntag, 21.7.2019, 14.45-15.45 Uhr finden sich hier. Wir freuen uns, wenn Sie und Ihr uns zum Mobilisieren mit der Facebook-Veranstaltung #AutofreieIsar helft.

„Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister, sehr geehrte Fraktionsvorsitzende, sehr geehrte Mitglieder der Stadtratsfraktionen,
lieber Alexander, liebe Verena, lieber Manuel, liebe Frau Menges, liebe Katrin, lieber Florian, lieber Dominik, lieber Michael,

gerne laden wir Sie und Euch auch zum Kunsthappening für die #AutofreieIsar diesen Sonntag, 21.7.2019, 14.45 – 15.45 Uhr auf die Ludwigsbrücke, zu dem ein breites zivilgesellschaftliches Bündnis aufruft. Mehr Informationen gibt es hier.

Danke für den mutigen Schritt die Ludwigsbrücke künftig nur einspurig pro Richtung für PKW einzurichten.

Wir sind der Meinung der Stadtrat sollte weiter gehen in Zeiten von spürbarem Klimawandel und den #FridayforFuture-Protesten einer jungen Generation und schicken Ihnen und Euch hiermit konkrete Vorschläge des Isarlust e.V. zum Thema (weitgehend) #AutofreieIsar, die wir den Stadtrat bitten am 24.7.2019 zu beschließen (hierzu bitten wir auch den angehängten Plan zur Kenntnis zu nehmen):

1. Ludwigsbrücke komplett für Fußgänger und Radler öffnen und für PKW schließen und wieder als öffentlichen, begrünten Stadtplatz an der Isar im Herzen von 861 Jahren Münchner Stadtgeschichte gestalten. Vorbild: Karlsbrücke in Prag. Durchgangsverkehre mit Quelle und Ziel außerhalb des Mittleren Rings werden eingeladen künftig über den zu diesem Zwecke mit drei Autotunnels ertüchtigten Mittleren Ring zu fahren.

2. Die Achse zwischen Gasteig und Isartor (weitgehend) autofrei und als Boulevard für die Menschen gestalten.

3. Reichenbachbrücke, Wittelsbacherbrücke und Maximiliansbrücke werden einspurig für Autos. Dafür entsteht mehr Platz für Fußgänger, Radler und Aufenthalt. Möglicherweise kann hier kurzfristig an Wochenenden auch über temporäre Lösungen nachgedacht werden, da es bei schönem Wetter insb. auf der Wittelsbacherbrücke und Reichenbachbrücke zu erheblichen Konflikten zwischen den Verkehrsteilnehmern auf dem mittlerweile iel zu engen Fuss- und Radweg kommt. Ehem. Braunauer Eisenbahnbrücke und Zuwegungen (vgl. Highline Park in New York) als neue Fußgängerverbindung öffnen. Klenzesteg realisieren.

4. Isarparallele (Ifflandstraße, Widenmayerstraße, Steinsdorfstraße, Erhardtstraße, Wittelsbacherstraße, Isartalstraße, Schäftlarnstraße) werden für den Durchgangsverkehr und vermeidbare Autofahrten geschlossen und sind nur noch für Anwohner*innen- und Anlieger, Rettungsdienste und Schwerbehinderte, Busse und Trams und andere unvermeidbare Fahrten mit Quelle oder Ziel innerhalb des Mittleren Rings je einspurig pro Richtung befahrbar. An einer Stelle soll die Durchfahrt gänzlich unterbrochen werden, so dass eine Durchfahrt für Durchgangsverkehr von Norden nach Süden bzw. umgekehrt unmöglich ist. So entstehen riesige Flächenvorräte (jeweils 2-6 Autospuren plus Straßenbegleitflächen können wegfallen), die öffentlicher Raum, Naturraum oder auch breitere Fuß- und Radwege werden können.

5. Auf der Ifflandstraße zw. Lehel und Mittlerem Ring im Norden, dem einzigen Stück „autogerechte Stadt“, dass in München realisiert wurde, bevor die Bürger*innen 1969 mit massiven Protesten die geplante Isarautobahn (kreuzungsfrei, 8-10 spurig, Fällung aller Bäume am Westufer der Isar) stoppen konnten, wird zudem geprüft, ob hunderte bezahlbare Wohnungen auf städtischen Grundstücken möglich werden, realisiert von Genossenschaften und/ oder städtischen Wohnungsbauunternehmen. Zeitgleich könnte auch der Englische Garten und die Isar städtebaulich und landschaftsgärtnerisch wieder miteinander verbunden. Ein vergleichbares Vorgehen ist im Süden des Isarboulevards auf der Schäftlarnstraße denkbar.

6. In den isaranliegenden Vierteln links UND rechts der Isar, werden „Stichfußgängerboulevards“ an die Isar umgesetzt, so dass alle Isaranrainer profitieren. Mögliche Schleichverkehre mit dem PKW durch die Stadtviertel links UND rechts der Isar werden durch die Einrichtung von Anwohner- und Anliegerfurten über diese „Stichfußgängerboulevards“ – ggfs. technisch mit versenkbaren Pollern umgesetzt – verhindert.

7. Zufahrten zu bestehenden Parkeinrichtungen für die Anwohner*innen an der Isarparallele und den Stichfußgängerboulevards sollen als Fuhrten weiter mit dem PKW zufahrbar bleiben.

Ihr Benjamin David bzw. Euer Ben
Vorsitzender Isarlust e.V.

Kopie an:
Kommunalreferentin Kristina Frank
Thomas Lechner“

Am 21.7.2019 von 14.00 – 16.00 Uhr laden der Isarlust e.V., ein breites Bündnis von Vertreter*innen von Umwelt-, Mobilitäts- und Kulturorganisationen und zahlreichen Kultureinrichtungen an der Isar zum Sternflanieren für die #AutofreieIsar. Von 29 Startpunkten rechts- und links der Isar spazieren die Münchner*innen von den schönsten Stadtviertelplätzen auf das sonst vom Autoverkehr weitgehend entwertete Innenstadtufer der Isar („Isarparallele“) und treffen sich schließlich auf der Ludwigsbrücke zu einem Kunsthappening mit indischen Holifarben, bei dem auf der Ludwigsbrücke symbolisch der öffentliche Raum zurückgewonnen wird.

Die bunte Demonstration unter dem Motto #AutofreieIsar – Wir Bürger*innen machen das jetzt selbst ist Auftakt zu einer Kampagne, die den am 15.3.2020 neu zu wählenden Oberbürgermeister*in, Stadträtinnen und Stadträte dafür begeistern soll, auf 4,5 Kilometer Länge die jetztigen 4-6 spurigen Autostraßen (weitgehend) in öffentliche Räume mit Stadtgrün, Aufenthaltsqualität, großzügigen Fußwegen und amtlichen Radwegen umzuwandeln (helblau im Plan) und so auch die bestehenden (aufgrund des Lärm weitgehend unnutzbaren) öffentlichen Räume (dunkelblau im Plan) wieder lebenswert zu machen bzw. die Verbindungen zwischen diesen wieder genießbar zu machen.

Ziel: eine (weitgehend) #AutofreieIsar ab 2022

Seit vielen Jahren setzt sich der Isarlust e.V. für mehr Raum für Menschen und den gleichzeitigen Schutz der Natur und Landschaft entlang der Isar ein. In unserer stark wachsenden Stadt müssen zügig neue nutzbare öffentliche Räume entstehen, auch und gerade auf Kosten von Autoverkehrsflächen innerhalb des Mittleren Rings. Die #FridaysForFuture-Bewebung gibt uns zudem den Mut eine Nummer größer, mutiger und schneller zu denken. Ziel ist es innerhalb weniger Jahre die Iffland-, Widenmayer-, Steinsdorf-, Erhardt-, Wittelsbacher-, Isartal- und Schäftlarnstraße für den Durchgangsautoverkehr unattraktiv zu machen und gleichzeitig Anwohner- und Anliegerverkehre sowie zwingend notwendige Fahrten (z.B. von Bussen, Trambahnen, aber auch Schwerbehinderten und notwendigen Lieferfahrten) weiterhin zu ermöglichen. Hinzu sollen „Stichfussgängerboulevards“ z.B. vom St.-Anna-Platz oder Maria-Hilf-Platz an die Isar kommen, die nur von Anwohner*innen und Anlieger*innen mit dem PKW gekreuzt werden können.

Vorbild ist die Altstadt innerhalb des Altstadtrings, in der es nur noch einspurige, schlaufenförmige Einbahnstraßen für den allernötigsten PKW-Verkehr gibt. Anlaß ist das „Verkehrsgutachten Stadt und Fluss“ des städtischen Planungsreferats, dass entgegen der Intention des Münchner Stadtrats, keine Reduktion des Autoverkehrs innerhalb des Mittleren Rings für möglich hält und somit irrtümlicher Weise behauptet, dass die Umwidmung von Autospuren an der Isar zu Verdrängungseffekten von Durchgangsverkehr in die Stadtviertel an der Isar führen wird. Selbstverständlich ist dies nicht der Fall, wenn der Autoverkehr insgesamt abnimmt.

Vorbild ist die „autogerechte Stadt“ vor genau 50 Jahren – bzw. deren Verhinderung

Wir haben ein Vorbild: die Gründer des Münchner (Bau-)Forums e.V., von denen leider nur noch Karl Klühspieß am Leben ist. Den fünf Aktivisten gelang es 1969 – vor genau 50 Jahren – eine bereits vom Münchner Stadtrat beschlossene 8-10 spurige, kreuzungsfreie Stadtautobahn zu verhindern, für die sämtliche Bäume am Westufer der Isar zwischen Mittlerem Ring im Norden und Mittlerem Ring im Süden gefällt werden sollten und die sogar zur Hälfte die Isar auf Betonständern überragt hätte.

Warum sollte es nicht andersherum auch gehen: die Bürger*innen als Ermöglicher, als Inspiratoren für die Politik und nicht als Verhinderer. Die Bürger*innen schlagen in denen kommenden Monaten einen mutigen Entwurf vor, den der Stadtrat mit einfacher Mehrheit beschließen kann. Hierzu finden im Herbst Gespräche mit den Mitgliedern der örtlichen Bezirksausschüsse aber auch anderen Multiplikator*innen aus den Vierteln rechts und links der Isar statt.

Neue Planungskultur: statt „Gutachtenorgien“ und „Verschieberitis“, Experimente, Evaluationen und gemeinsames Weiterentwickeln

In der Verkehrspolitik mit seiner Komplexität gilt ganz besonders, was auch in vielen anderen Planungsbereichen gilt. Mit der richtigen Fragestellung, den richtigen Eingangsgrößen und dem richtigen Gutachter, lässt sich alles belegen (und auch sein Gegenteil). Wir schlagen darum eine neue Planungskultur vor. Mit großflächigen Experimenten, sollen zunächst an den Wochenenden, Autostraßen zu öffentlichen Räumen für Fußgänger*innen und Radler*innen werden – und natürlich auch zu lebenswerten Plätzen für den Aufenthalt, Kommunikation und Begegnung. Begleitet werden diese temporären Experimente mit Evaluationen. So können mögliche (ggfs. auch negative) Nebeneffekte dokumentiert werden und beim nächsten „Experiment“ und schließlich in der entgültigen Planung darauf reagiert werden.

Für 2020 ist ein 4.500 Meter langes und 20 Meter breites soziales Kunstprojekt geplant

Diese neue Planungskultur wollen wir 2020 mit den Mitteln der Kunst vorführen – voraussichtlich auch dann mit indischen Holifarben nur auf der gesamten Strecke von 4.500 Metern und 20-50 Metern breite. Mit diesem abwaschbaren Pulver, das wir übrigens aus zertifiziert ökologischer, deutscher Herstellung beziehen, lassen sich schnell von tausenden Teilnehmer*innen öffentliche Räume „markieren“. So wird der öffentliche Raum erlebbar, den die (weitgehend) #AutofreieIsar freisetzen wird.